ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

τι αυτοκινητο οδηγειτε, θελετε να οδηγειτε, θαυμαζετε και γενικα γουσταρετε?
+ αστεια αυτοκινητα.

molis pira to diplwma paides kai opws katalavainete exw apisteuti oreksi gia odigisi. gia arxi tha pairnw ena fiat punto '95.dustuxws den exw photo na parathesw.

ΚΑΙ ΘΑ ΜΕ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ ΣΤΗ ΣΧΟΛΗ.............

as gelasw.

THA GELASES

Νικηφόρα ήταν η πρεμιέρα του Πανελληνίου Κυπέλλου Ασφάλτινων Ράλι για τους Σωκράτη Τσολακίδη-Σωκράτη Παυλίδη.

Ο αγώνας, ο οποίος προσμετρούσε και για το Κύπελλο Β. Ελλάδας, διεξήχθη κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες, εξαιτίας της βροχής και της ομίχλης που επικράτησαν. Αυτό δεν μείωσε τη δυναμική της ομάδας ούτε τη θέληση των μελών της για την τελική επικράτηση με αποτέλεσμα το πλήρωμα της Π.Α.Ε. ΠΑΟΚ να είναι το ταχύτερο ανάμεσα στα 54 που έτρεξαν στις έξι ειδικές διαδρομές της ορεινής Χαλκιδικής.




ante PAOKara!!!

mia treli trelo soferina !!!

ethnikos star.g@mato amaksi.

Εξαιρετικά πετυχημένο ήταν το διήμερο 19-20 Απριλίου για τους Σωκράτη Τσολακίδη-Σωκράτη Παυλίδη στη Λαμία, όπου πραγματοποιήθηκε το Ράλι Φθιώτιδας, δεύτερος γύρος του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι.

Ο οδηγός και ο συνοδηγός του ασπρόμαυρου Mitsubishi Evo IX ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί και στους δύο αγώνες, το Σάββατο στην άσφαλτο και την Κυριακή στο χώμα, πετυχαίνοντας να τερματίσουν στη δεύτερη θέση και τις δύο μέρες. Το Σάββατο στις ασφάλτινες ειδικές διαδρομές έφθασαν δεύτεροι στον τερματισμό ανάμεσα σε 104 συμμετέχοντες.

Η δεύτερη μέρα του αγώνα, στο χώμα αυτή τη φορά, έδειξε σε όλους την ανταγωνιστικότητα του πληρώματος και τη δυναμική του αγωνιστικού, αφού κατάφεραν να τερματίσουν στη δεύτερη θέση και του δεύτερου αγώνα, ανάμεσα σε 65 «χωμάτινα» πληρώματα με αποτέλεσμα ο δικέφαλος να σκαρφαλώσει στη βαθμολογία του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλι, αφού πλέον η Π.Α.Ε. ΠΑΟΚ Racing Team φιγουράρει στη δεύτερη θέση.

Επόμενος αγώνας της ομάδας είναι το Ράλι Φίλιππος για το Πανελλήνιο Κύπελλο Ασφάλτου και το Κύπελλο Β. Ελλάδος, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στην περιοχή της Βέροιας το Σαββατοκύριακο 3-4 Μαίου.

Τη δεκαετία του 50’ διοργανώθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το πρώτο πρωτάθλημα μονοθεσίων. Δεκάδες υπήρξαν οι νικητές, αλλά έπρεπε να περιμένουμε μέχρι το 2008 για να δούμε μία γυναίκα στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Πρόκειται για την Ντάνικα Πάτρικ, την πρώτη γυναίκα στην ιστορία των αγώνων Indy Cars.
Η 26χρονη που οδηγεί για την ομάδα του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή στη Φόρμουλα 1, Μάριο Αντρέτι, πήρε την καρό σημαία στο Indy 300 στο Μοτέγκι.
"Εδώ και χρόνια περίμενα να έρθει αυτή η μέρα. Η ομάδα μου ακολούθησε σωστή στρατηγική στα πιτ. Όταν προσπέρασα τον Έλιο Κάστρο Νέβες και πέρασα πρώτη, ήταν εκπληκτική. Ελπίζω ότι θα ακολουθήσουν κι άλλες νίκες", δήλωσε η νικήτρια, που πριν από λίγους μήνες φωτογραφήθηκε για το τεύχος με τα μαγιό του περιοδικού "Sports Illustrated"!
Η δεύτερη πιο ακριβοπληρωμένη αθλήτρια στον κόσμο (πίσω από την τενίστρια Μαρία Σαράποβα), εξασφάλισε την "παρθενική" νίκη της στην 50η της εκκίνηση στο πρωτάθλημα.
Η Αμερικανίδα οδηγός ξεκίνησε να τρέχει το 2005 στην Indy Racing League. Έχει συμμετάσχει στα 500 μίλια της Ιντιανάπολις και στις 24 ώρες της Ντεϊτόνα!



αλα τις το πιπινι.

Την ώρα που ο διάσημος μπαμπάς του συμμετέχει σε αγώνες μοτοσικλέτας, ο εννιάχρονος Μικ Σουμάχερ ξεκίνησε την καριέρα του στα καρτ. Όπως ακριβώς είχε κάνει και ο μπαμπάς του στο Κέρπεν.
Κι επειδή όλοι γνωρίζουν το πόσο ο Μίκαελ Σουμάχερ απεχθάνεται την παραβίαση της ιδιωτικής του ζωής, ο γιος του αγωνίζεται με ψευδώνυμο και μάλιστα σε ξένη χώρα!
Συμμετέχει στο ισπανικό πρωτάθλημα καρτ (για οδηγούς ηλικίας 7 έως 11 ετών) υπό το όνομα Μικ Μπετς (το επίθετο της μητέρας του, της Κορίνας). Συνοδεύεται από τον παππού του και έναν σωματοφύλακα!
Τα πρώτα αποτελέσματα στην καταλανική πίστα δεν ήταν ενθαρρυντικά. Ο Μικ τερμάτισε 10ος και 8ος στους δύο πρώτους αγώνες.
Την... ίδια πατέντα είχε ακολουθήσει και ο Κάρλος Σάινθ. Με τη βοήθεια του Σουμάχερ είχε στείλει τον δικό του γιο στη Γερμανία, για να τρέξει σε αγώνες καρτ.
Θα φανεί το αν ο μικρός Μικ κληρονόμησε το ταλέντο του μπαμπά ή τη μετριότητα του θείου του, Ραλφ.

δεν οφειλονται τα παντα στα γονιδια σε αυτην τη ζωη.

ΕΛΠΙΖΩ.....................ΤΟ ΤΑΛΕΝΤΟ ΜΙΚΑΕΛ ΝΑ ΠΑΡΕΙ....

pippo4 έγραψε:

Συμμετέχει στο ισπανικό πρωτάθλημα καρτ (για οδηγούς ηλικίας 7 έως 11 ετών)

HOLY COW !!!!!

άμα πιάσει το τιμόνι απο την αρχή, μπορεί να γίνει καλός

πολλά παιδιά οδηγών συνέχισαν την οικογενειακή παράδοση με επιτυχίες.villeneuve, roseberg, piquet, και άλλοι. αλλά πιστεύω δεν έχει να κάνει με τα γονίδια το αν κάποιος θα είναι καλός στην οδήγηση.θα φανεί στο μέλλον.

φυσικά όχι δεν έχει σχέση με τα γονίδια,
αλλά αν σε μεγαλώνουνε με τα χέρια στο τιμόνι και τα πόδια στα πετάλια...

το παν στον μηχανοκίνητο αθλητισμό είναι τα λεφτά.αν δεν τα έχεις δεν πας πουθενά.είναι πολύ ακριβό σπορ για να το ξεκινίσεις.εννοείται πως χρειάζεται και ταλέντο όμως.

i was talking about training in a very young age...
Even if you don't got talent, you may have the chance to become a good driver

εννοείς καλός οδηγός σε επίπεδο φορμουλα1?στην φορμουλα πηγαίνουν:
1.όσοι είναι πραγματικά γ@μάτοι οδηγοί
2.όσοι μπορούν να φέρουν χορηγούς(για τις μικρές ομάδες κυρίως)
καλός οδηγός μπορείς να γίνεις με την εμπειρία.δηλαδή αν οδηγάς απο μικρός.αλλά το ταλέντο είναι έμφυτο.

λέω έιναι όπως οι μικροί βραζιλιάνοι, που παίζουν μπάλα απο μικρά

δεν έχουν πιο πολλες ελπίδες απο εμένα και εσένα να γίνουν Ronaldinio και Kaka ?

δηλαδή το

pippo4 έγραψε:

ε
1.όσοι είναι πραγματικά @μάτοι οδηγοί
καλός οδηγός μπορείς να γίνεις με την εμπειρία.δηλαδή αν οδηγάς απο μικρός.αλλά το ταλέντο είναι έμφυτο.

ταλέντο μπορεί να έχεις αλλά αμα το αφήνεις ανεκμετάλλευτο, πάει τσάμπα

δε διαφωνούμε σε κάτι, απλά σου λέω έχει πιο ελπίδες κάποιος να γίνει καλός σε κάτι αν το εξασκεί απο μικρος
συμφωνώ με αυτά που λες

pippo4 έγραψε:

στην φορμουλα πηγαίνουν:
1.όσοι είναι πραγματικά γ@μάτοι οδηγοί
2.όσοι μπορούν να φέρουν χορηγούς(για τις μικρές ομάδες κυρίως)
καλός οδηγός μπορείς να γίνεις με την εμπειρία.δηλαδή αν οδηγάς απο μικρός.αλλά το ταλέντο είναι έμφυτο.

μα και εγώ δεν τα είπα επειδή διαφωνούσα μαζί σου.απλά πρόσθετα τις σκέψεις μου.

Η νέα Lamborghini Gallardo LP560-4 θέτει τον πήχη ψηλά για κάθε κατασκευαστή υπεραυτοκινήτων: Περισσότερη δύναμη και κορυφαία οδηγική συμπεριφορά σε ένα συνδυασμό χωρίς προηγούμενο.



Κινητήρας

Η καρδιά της Lamborghini Gallardo LP560-4 είναι ο νέος V10 κινητήρας των 5.2 λίτρων που αποδίδει 560 PS (412 kW) στις 8000 rpm. Στη μέγιστη δυνατή λειτουργία η ροπή φτάνει τα 540 Nm στις 6.500 rpm. Οι 40 επιπλέον ίπποι και η μείωση του βάρους κατά 20 κιλά βελτιώνουν τη σχέση ιπποδύναμης βάρους στα 2.5 κιλά ανά ίππο εξασφαλίζοντας ότι η LP560-4 επιταχύνει από στάση στα 100 χ.α.ω σε 3,7 δ και επιτυγχάνει τελική ταχύτητα 325 km/h.



Ο κινητήρας τροφοδοτείται με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας στον ψεκασμό. Εδώ το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στο θάλαμο συμπίεσης. Ένα πτερύγιο φροντίζει ώστε το καύσιμο από τα πολλαπλά σημεία ψεκασμού να διανέμεται κατάλληλα σε όλο το χώρο της καύσης, δηλαδή περισσότερο κοντά στο μπουζί και λιγότερο κοντά στο πιστόνι και τους κυλίνδρους. Με το νέο αυτό σύστημα, "Iniezione Diretta Stratificata", όχι μόνο επιτυγχάνεται μια εντυπωσιακή σχέση συμπίεσης 12.5:1 αλλά, σε πλήρη σύμποια με το πνεύμα των καιρών, μειώνονται οι εκπομπές καυσαερίων κατά 18%.

δεν ξέρω απο Cars, αλλά αυτό το κάρο DAMN!!! IT LOOKS NICE

λαμπο ρε φιλε. μια απο τις αγαπημενες μου εταιριες.